C10 وC20: لماذا للبطارية نفسها سعتان

بطارية بسعة 100 أمبير-ساعة لا تعطي 100 أمبير-ساعة عند كل معدل تفريغ.

البطارية نفسها على حمل 5 أمبير تعطي 100 أمبير-ساعة. وعلى 100 أمبير تعطي نحو 58 أمبير-ساعة. لم يتغير شيء داخل العلبة، تغيّرت فقط السرعة التي أفرغتها بها.

لهذا قد يعرض مورّدان الرقم نفسه «100 أمبير-ساعة»، ثم تصلك بطاريتان بحجم مادي مختلف. الرقم بلا معنى قبل أن تعرف المعدّل الذي قيس عليه.

ما الذي يعنيه الرقم بعد حرف C

حرف C يشير إلى مدة التفريغ التي قيست خلالها السعة.

C20 تعني أن البطارية فُرّغت على مدى 20 ساعة حتى جهد القطع. وبطارية 100 أمبير-ساعة بمعدل C20 تعني تيار 5 أمبير لمدة 20 ساعة.

C10 الاختبار نفسه على 10 ساعات، أي تيار 10 أمبير. وC5 تيار 20 أمبير لمدة 5 ساعات.

الرقم مرتبط دائماً بشرطين، ويُطبعان عادةً بأصغر خط:

• جهد القطع. بطاريات VRLA الثابتة تُفرّغ عادةً حتى 1.75 فولت/خلية، ومعايير الاتصالات تستخدم غالباً 1.80 فولت/خلية. التوقف أبكر يعطي رقماً أصغر.
• درجة الحرارة. السعة مُشار إليها عند 25 درجة مئوية. وكل درجة أقل تعني خسارة تقارب 1٪ من السعة المتاحة.

لماذا تنخفض السعة مع ارتفاع التيار

ثلاثة أمور تحدث في الوقت نفسه.

الإلكتروليت داخل اللوح لا يستطيع تعويض الحمض بالسرعة الكافية عند التيار العالي، فينهار الجهد قبل أن تُستهلك المادة الفعالة بالكامل. والمقاومة الداخلية تستهلك حصة أكبر من جهد الأطراف. والعلاقة ليست خطية؛ وصفها بيكيرت بالمعادلة I^n × t = ثابت، حيث n بين 1.1 و1.25 لبطاريات AGM، وأعلى قليلاً في الخلايا المغمورة.

النتيجة العملية: كلما كان التفريغ أسرع، حصلت على سعة أقل.

البطارية نفسها عند أربعة معدلات

قيم نموذجية لبطارية 12 فولت VRLA AGM بسعة اسمية 100 أمبير-ساعة عند C20، فُرّغت إلى 1.75 فولت/خلية عند 25 درجة مئوية. للتوضيح فقط وليست مواصفة:

البطارية ذاتها. فرق 42٪ بين السطر الأول والأخير.

أين يُستخدم كل معدل

• الاتصالات والاحتياطي الثابت يُعرض بمعدل C10، وغالباً حتى 1.80 فولت/خلية. لذلك فإن بطارية اتصالات «100 أمبير-ساعة» أكبر حجماً من بطارية شمسية «100 أمبير-ساعة».
• الطاقة الشمسية والأنظمة المنفصلة تُعرض بمعدل C20، وأحياناً C100 للأحمال الصغيرة جداً، لأن متوسط التفريغ بطيء.
• أنظمة UPS لا تستخدم الأمبير-ساعة إطلاقاً، بل تُعرض بالواط لكل خلية لزمن احتياطي محدد، وغالباً 15 دقيقة حتى 1.67 فولت/خلية، لأن التفريغ قصير وشديد.
• بدء تشغيل السيارات يستخدم CCA وسعة الاحتياط، وهو نظام آخر تماماً.

الفخ في عروض الأسعار

المورّد A يعرض 100 أمبير-ساعة عند C20. والمورّد B يعرض 100 أمبير-ساعة عند C10. بطارية B أكبر وأثقل بنحو 8 إلى 10٪، وسعرها أعلى. بمقياس السعر لكل أمبير-ساعة يبدو A أرخص. وبمقياس السعر لكل أمبير-ساعة يُعطى فعلاً في التطبيق قد ينقلب الترتيب.

أضف فرق جهد القطع، من 3 إلى 5٪، ثم 10 درجات أقل في موقع التركيب، أي 10٪ أخرى. ثلاثة بنود بخط صغير، فيصبح العرض «الأرخص» هو النظام الأغلى.

لرؤية كيف تُنشر هذه البيانات على منتجات حقيقية، توجد في سلسلة XC AGM سعة C20 والواط لكل خلية لكل موديل، وجداول التفريغ حسب جهد القطع في دليل الاستخدام.

خمسة فحوص قبل مقارنة الأسعار

1. المعدل نفسه. C20 مقابل C10 ليس مقارنة.
2. جهد القطع نفسه. الفرق بين 1.75 و1.80 فولت يحرّك الرقم عدة نقاط مئوية.
3. أساس الحرارة نفسه. قياس عند 25 درجة لا يصح عند صفر.
4. أمبير-ساعة أم واط/خلية. لأنظمة UPS اطلب الواط لكل خلية عند الزمن الاحتياطي المطلوب.
5. اسمي أم نموذجي. اطلب تقرير الاختبار وقارنه برقم الدفعة.

ماذا تكتب في طلب عرض السعر

فقرة واحدة توفّر أسبوعاً من الرسائل:

السعة المطلوبة عند C10 وعند C20، وجهد القطع، ونطاق حرارة المحيط، ومنحنى الحمل وزمن الاحتياطي المتوقعين، والتطبيق (اتصالات، شمسي، UPS، جرّ).

المورّد الذي لا يستطيع الإجابة بهذه المصطلحات يعرض رقم كتالوج، لا بطارية.

ملاحظة عن الليثيوم

سلوك LiFePO4 مختلف: السعة تتغير بنسبة قليلة بين 0.2C و1C، لا بأربعين بالمئة، لذا فخ المعدل أصغر بكثير. الفخ المكافئ هو عمق التفريغ والكيلوواط-ساعة المتاحة، وهو مشروح في هذه المقارنة بين سعة بطارية ليثيوم 100 أمبير-ساعة وعمق التفريغ.

أسئلة شائعة

هل البطارية المعلَّمة C10 أفضل من المعلَّمة C20؟

لا. الكيمياء نفسها، والساعة مختلفة. المهم أن يطابق المعدل المعلن منحنى التفريغ عندك.

هل يمكن استخدام بطارية معلَّمة C20 في تطبيق مصمم على C10؟

ستعطي أقل مما توحي به اللوحة. كبّر السعة بنسبة 10 إلى 15٪، وتأكد من جهد القطع الفعلي للعاكس أو المقوّم.

لماذا أعطت بطاريتي 100 أمبير-ساعة نتيجة 85 فقط في الاختبار؟

افحص بالترتيب: معدل الاختبار، ثم جهد القطع، ثم حرارة الإلكتروليت، ثم عمر البطارية. اختبار السعة بمعدل خاطئ هو السبب الأكثر شيوعاً للحكم الخاطئ بتلف البطارية.