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Batteries pour voiturettes de golf et véhicules électriques

1,75 V/élémenttension finale usuelle en traction

C5 / C3régime réel de capacité du parc

80 %profondeur de décharge des chiffres de cycles

Le régime de traction se mesure en minutes de fort courant, pas en heures de faible courant. Une voiturette tire plusieurs centaines d'ampères au démarrage, vide le parc à 1,75 V par élément, puis repart après une recharge de midi. Des plaques à décharge profonde et des grilles tubulaires épaisses le supportent ; un bloc de secours de même capacité, non.

Ce qui décide de la durée de vie dans ce régime

La recharge d'appoint est un abus d'état partiellement chargé

Brancher à midi puis le soir complète rarement la charge : le parc vit entre 60 % et 95 %. Prévoyez une charge complète hebdomadaire avec surcharge contrôlée, sinon la plaque négative se sulfure.

Un nombre de cycles sans profondeur ne veut rien dire

700 cycles à 50 % de décharge tombent à environ 350 à 80 %. Demandez la valeur à la profondeur réelle du parc et précisez la norme d'essai, IEC 60254 ou essai interne.

L'encombrement n'est pas cosmétique

Empreinte, bride, hauteur de borne et diamètre de cosse doivent correspondre au bac. Cinq millimètres de trop et le bloc touche l'assise. Envoyez les cotes du bac avec la demande.

À indiquer dans la demande de prix

Tension du système et nombre de blocs par parc
Puissance moteur et limite de courant du contrôleur
Durée d'utilisation quotidienne et habitude de charge
Cotes du bac, de la bride et type de borne
Passage au lithium envisagé ou non

Séries conçues pour ce régime

Sélectionnées dans le catalogue par étiquette d'application, pas par argumentaire commercial.

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AGM Deep Cycle30 modèles

Questions fréquentes des acheteurs

Un parc lithium fonctionne-t-il avec mon chargeur actuel ?

Rarement sans modification. Un chargeur plomb-acide termine à 2,40–2,45 V par élément et maintient cette tension, ce qu'un BMS LiFePO4 ne souhaite pas subir longtemps.

Comment gagner de l'autonomie sans grossir le parc ?

Vérifiez d'abord la tension finale et la pression des pneus. Descendre sous 1,75 V par élément n'ajoute presque rien et consomme des cycles ; des pneus sous-gonflés coûtent plus que les derniers 10 % de capacité.

Plomb ouvert, AGM ou gel pour une flotte ?

Le tubulaire ouvert reste le moins cher au cycle si quelqu'un peut remettre de l'eau chaque mois. L'AGM convient sans personnel de maintenance. Le gel tolère la décharge profonde mais charge lentement.

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Indiquez la tension, l'autonomie ou les jours d'autonomie, la température ambiante et la durée de vie visée. Nous répondons par une recommandation dimensionnée et un prix FOB, généralement sous un jour ouvré.

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