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Batteries décharge profonde pour camping-car et bateau
Une batterie de loisir fait deux métiers opposés : trois secondes de démarrage, puis deux jours d'éclairage, de frigo et de pompes. Ajoutez la chaleur du compartiment moteur, les vibrations et un système de charge conçu pour le démarrage : la panne devient prévisible. La solution est d'accorder la chimie au chargeur.
Ce qui décide de la durée de vie dans ce régime
L'alternateur ne termine jamais la charge
La plupart régulent autour de 13,8 V, soit une tension de floating. Un parc gel ou AGM ainsi chargé reste vers 80 % et se sulfure. Un chargeur DC-DC ou un chargeur de quai multi-étages fait la différence entre quatre ans et deux.
Vibrations et gîte excluent le plomb ouvert
Un compartiment vibre, une coque gîte, un coffre se charge. L'AGM scellé supporte cela sans déplacement d'acide et s'installe couché. Le plomb ouvert au même endroit perd son électrolyte par les évents.
Batterie de démarrage et parc de service sont deux produits
L'une demande un courant de démarrage à froid pendant secondes, l'autre une réserve de capacité pendant heures. Un bloc mixte suffit dans un petit van ; un bateau habitable avec frigo et onduleur exige un vrai parc cyclique et une batterie de démarrage séparée.
À indiquer dans la demande de prix
- Consommation quotidienne en Ah et jours entre charges
- Tension et profil de sortie du chargeur ou de l'alternateur
- Espace, orientation et ventilation disponibles
- Courant de démarrage si le parc est mixte
- Température attendue dans le coffre batteries
Séries conçues pour ce régime
Sélectionnées dans le catalogue par étiquette d'application, pas par argumentaire commercial.
Batterie à décharge profonde — Série DC
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Batterie GEL — Série DG
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Série LR — Batterie de remplacement plomb-acide
Voir détails →Questions fréquentes des acheteurs
AGM ou gel sur un bateau ?
AGM si le système de charge est simple et que vous voulez une bonne acceptation de charge. Gel si le chargeur dispose d'un profil adapté et que le parc cycle profondément : il charge plus lentement et craint la surtension.
Combien de temps peut-on laisser la batterie inutilisée ?
Le plomb-acide s'autodécharge d'environ 3 % par mois à 20 °C, plus vite au chaud. Un parc laissé à 60 % tout l'hiver se sulfure : chargez à fond, débranchez, et rechargez tous les deux à trois mois.
Un parc lithium vaut-il le coup sur un voilier ?
Il double à peu près la capacité utilisable à poids égal et accepte la charge bien plus vite, mais exige un BMS, une protection d'alternateur et un chargeur au profil lithium. Sur un petit bateau, l'équipement dépasse souvent le gain.
À lire avant de chiffrer
- Pourquoi le LiFePO4 remplace le plomb-acide dans le loisir et le stockage
- Optimiser la charge pour prolonger la durée de vie des batteries
- Stockage solaire : AGM, GEL ou LiFePO4, comment choisir
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Indiquez la tension, l'autonomie ou les jours d'autonomie, la température ambiante et la durée de vie visée. Nous répondons par une recommandation dimensionnée et un prix FOB, généralement sous un jour ouvré.
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